郑渝高铁全线贯通运营解析背后克服了哪些“气象挑战”

人民网北京6月20日电 (记者余璐)6月20日,郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段(以下简称“襄万段”)建成开通,标志着郑渝高铁实现全线贯通运营。2016年11月,万州北至重庆段开通运营,2019年12月,郑州东至襄阳东段开通运营。为何襄万段最晚通车?郑渝高铁建设过程中面临哪些“气象挑战”?记者带您一起解析。

“蜀道难 难于上青天”

襄万段,从万州北到巫山,全长约184公里,共分布有桥梁32座、长10.8公里,隧道28座、长169.7公里,桥隧占比高达98.3%,是典型的复杂艰险山区高速铁路。

据介绍,其中关键性控制工程,全长18.9公里的小三峡隧道,穿越连绵起伏的群峰,堪称“地质博物馆”,是目前国内同类标准中已建成的最长高铁隧道。隧道沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土,属一级高风险隧道;奉节梅溪河双线特大桥主跨达340米,是国内铺设无砟轨道同类标准、同类结构中最大跨度拱桥……襄万段施工难度大,主要在于沿线山高谷深,地形地貌复杂多变,岩溶、滑坡等地质灾害时常发生。

如何破解种种建设难题?建设者们遇水架桥,逢山开隧。针对巫山小三峡隧道复杂地质条件,以及岩溶发育无规律性、涌水量大等高风险,不断优化施工工法,选择大型设备及机械化配套试点试验,科学配置资源,精细过程管理。

郑渝高铁全线贯通运营 解析背后克服了哪些“气象挑战”

奉节梅溪河双线特大桥。中国气象局供图

自2015年12月开工建设以来,建设者们架设了奉节梅溪河双线特大桥、保康两河口双线特大桥等一批特大型桥梁,建成了小三峡隧道、新华隧道等一批长大隧道。因为桥隧比高得惊人,且大多在洞内施工,这条路又称为“地铁式”高铁。

降水充沛 地质灾害高发

复杂的地形往往意味着拥有复杂的气候特征。襄万段在重庆域内,主要横穿渝东北地区。渝东北地区属中亚热带季风湿润带,春暖春早,夏热秋凉,四季分明,多云雾,少霜雪,降水充沛,且主要集中在汛期,每年会出现4至6次的区域暴雨。同时,渝东北地形复杂,多为山区,是地质灾害的高发地区之一。

气象专家表示,高温与强降雨都是高铁建设过程中的高影响天气。在郑渝铁路修建过程中,极端天气频现,以万州区为例,2016年8月13日至22日连续10天最高温度超过40℃;2017年出现10次区域暴雨,年降水量为1717.5毫米,较常年偏多5成,多地出现泥石流、滑坡等。

郑渝高铁全线贯通运营 解析背后克服了哪些“气象挑战”

郑渝铁路万州段隧道施工。中国气象局供图

而在高影响天气来临时,气象服务从不会缺席。

气象专家介绍,2017年9月9日,在暴雨天气过程来临前,万州区气象台不断分析最新气象资料,实时监控回波演变情况,滚动发布0至2小时短时临近预警,对短时强降水、雷电等强对流天气及时预警。

当单站雨量达到50毫米,气象部门按照“一时一报”通报制度,向各区级部门及时通报雨情,并连续发布暴雨蓝色、橙色、红色预警信号。由于各乡镇街道转发气象预警短信及时,应急处置得当,虽然发生了山体滑坡和道路塌方,但未造成人员伤亡。

万州区地貌类型以山地、丘陵为主,山地占比81.05%,丘陵16.4%,余下2.56%为三峡蓄水期的河流水面。高铁沿线地质条件复杂,局地强降水后尤其易发生崩塌落石、滑坡等地质灾害。

而有了气象部门的“后方保障”,铁路建设得以有序、安全进行。每当收到气象部门的预警信息,铁路项目部都会派出专人巡查沿线情况,对发现的安全隐患进行及时整改处置,及时停工停产,保障建设人员安全。

据了解,随着郑渝高铁的全线开通,将弥补地处三峡库区腹心的云阳、奉节、巫山三地无高铁的历史空白,助推旅游等产业高质量发展。

发布于 2022-06-21 16:06:03
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